Меню

Датчик давления воздуха для турбины

Датчик турбонаддува

Для необходим турбонаддув?

Прежде чем говорить о том, для чего необходим датчик наддува турбины, стоит разобраться в том, что представляет собой само понятие турбонаддува. Автопроизводители постоянно стремятся повысить эксплуатационные характеристики силовых агрегатов. С каждым годом появляется все больше технологических новшеств, однако суть и принцип работы моторов остается прежним.

Сам термин «наддув» характеризует процесс увеличения свежего заряда топлива в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания посредством искусственного нагнетания давления. Эта технология необходима для повышения мощности мотора. В наиболее благоприятных ситуациях мощность можно увеличить почти на половину от номинальной.

Самое широкое распространение получил так называемый турбонаддув, который обеспечивается специальным турбокомпрессором. Механический компрессор, сильно распространенный ранее, постепенно уходит в прошлое.

В силовые агрегаты, которые не оборудованы турбокомпрессором, воздух поступает естественным образом от возникновения разряжения при открытии поршня. Искусственное нагнетание воздуха обеспечивает поступление в цилиндры гораздо большего количества топливно-воздушной смеси. Это ведет к возрастанию мощности двигателя. Однако у турбокомпрессора существуют и свои существенные недостатки. При увеличении объема сгораемой рабочей смеси очень сильно повышается температура внутри цилиндров. Это может приводить к появлению детонации.

Для недопущения этого явления становится необходимой установка дополнительных элементов, таких, как:

  • Датчик турбонаддува;
  • Промежуточный охладитель;
  • Регулятор степени сжатия.

Без вышеперечисленного невозможна слаженная работа всей системы турбонаддува. При выходе из строя любого из этих элементов необходима срочная замена.

Как устроен датчик турбонаддува?

Датчик давления надува устанавливается непосредственно между турбокомпрессором и впускным коллектором. Он служит для контроля за давлением наддува и по его показаниям электронный блок управления делает выводы о потребностях силового агрегата в нагнетаемом воздухе.

Датчик турбонаддува

На сегодняшний день производство этих датчиков осуществляется по двум технологиям: микромеханической и толстопленочной. Первая является наиболее совершенной и прогрессивной. Большинство этих устройств сегодня построены именно по этой технологии. Основным элементами в данном случае являются чип, выполненный из кремния, диафрагма, а также четыре тензорезистора, расположенные непосредственно на ней. Когда на эту диафрагму оказывается давление, она изгибается. Вследствие ее механического растяжения тензорезисторы начинают менять свое сопротивление. Пропорционально ему происходит изменение напряжения. Для большей чувствительности терморезисторы соединяются между собой по особой мостовой схеме. Электросхема чипа увеличивает мостовое напряжение, которое на выходе составляет от одного до пяти вольт. Анализируя величину этого напряжения, электронный блок управления двигателем дает оценку давлению во впускном коллекторе. Чем больше напряжение, тем выше давление воздуха.

Если мотор не заведен, то величина давления во впускном коллекторе равняется величине атмосферного давления. В момент запуска силового агрегата во впускном коллекторе образуется разряжение или вакуум. Когда двигатель работает с открытой дроссельной заслонкой давление во впускном коллекторе начинает сравниваться с атмосферным.

Выход из строя датчика может привести к отключению турбонаддува. Однако для точной постановки правильного диагноза необходимо провести грамотную диагностику. Вполне возможно, что неисправен не датчик, а сама турбина. В этом случае будет необходима ее замена.

Читайте также:  Geely mk cross давление в шинах

Проверка датчика турбонаддува

Силовые агрегаты с турбонаддувом должны быть оборудованы специальным датчиком, который следит за отклонениями давления наддува. Для того чтобы в нужный момент времени ограничить это давление, электронный блок управления двигателем приводит в действие специальный электромагнитный клапан, который способен устанавливать разряжение.

Контроль над отклонением давления наддува турбины весьма схож с контролем отклонения рециркуляции отработавших газов. Если давление наддува в течение достаточно долгого времени выходит за определенные рамки, то это может говорить о том, что в системе турбонаддува велика вероятность неисправности. Если же эти отклонения носят достаточно непродолжительный характер, то наличие неисправности является маловероятным.

Давление наддува должно контролироваться абсолютно у всех турбированных двигателей, поскольку этот показатель влияет на правильное наполнение цилиндров, а также на развиваемую мощность, величину крутящего момента и химический состав отработавших газов. Проверка точности показаний датчика давления наддува производится на незаведенном силовом агрегате в момент между включением зажигания и запуском мотора. В процессе проверки сопоставляют значения, полученные с датчика давления наддува турбины и датчика атмосферного давления. В результате сравнения этих показателей получают так называемое дифференциальное давление, которое в норме не должно превышать определенного предела. Если это предел не превышен, то датчик давления наддува можно считать полностью исправным.

Источник

Audi A4 1.8МTQ HoOLiGANKA 250hp › Бортжурнал › Установка датчика давления турбины (датчик буста или бустметр)

Тюнинг на финишной прямой, поэтому устанавливаем ништячки дальше! Был куплен механический датчик давления турбины (датчик буста) Depo 52мм производства Тайвань. Искал именно механический, дабы не морочиться с тупыми электронными сенсорами и их заменой в дальнейшем. К тому же, механический датчик быстрее, точнее и навсегда. ИМХО

Комплект к установке: сам датчик-индикатор давления, силиконовая трубка, тройник и дополнительно заказанный хомут (крепится на двухсторонний скотч или саморезами) для фиксации датчика на торпеде.

Для установки мы открываем капот, снимаем пластиковую крышку мозгов и протягиваем силиконовый шланг через резиновую гофру в коробку с мозгами.

Далее шланг я сперва протянул в педальный узел, что бы его вытянуть на нужную длину. Потом со стороны предохранителей другим силиконовым шлангом большего диаметра, так же тянемся в пелальный узел и путем впихивания одного в другого, вытаскиваем нужный нам шланг на исходную позицию!

У датчика есть два режима подсветки: яркая и тусклая. Т.к. провода были короткие, мы сперва их нарастили и далее подключили питание к ближнему свету и габаритам. Сделали это для того, что бы днем подсветка была яркой (т.к. днем я включаю только противотуманки) и было хорошо видно значения, а ночью тусклой (с переключением на ближний свет, подсветка становится тусклее), что бы не слепить меня.

Читайте также:  Вентилятор вр 240 высокого давления

Врезали провода подсветки в проводку от блока переключения света. Желтый провод отвечает за ближний свет, а серый за габариты.

Далее все аккуратно укомплектовали и протянули между торпедой и стойкой. О дальнейшей красоте буду думать позже…

Тройник врезал в вакуумный шланг от впускного коллектора.

Все, на этом собственно установка и подключение датчика буста закончена.

Чем пользовался:
1) Датчик давления турбины механический Depo 52мм (2158р.)
2) Хомут для установки датчика 52мм HKS style (340р.)

Audi A4 2002, двигатель бензиновый 1.8 л., 250 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Audi A4, 2003

Audi A4, 2002

Audi A4, 2002

Audi A4, 2001

Комментарии 43

Такой же стоит, но через 2 года ослабла освещённость, потускнела, по непонятной причине

У меня все работает как на видео, мб провод отпал или окислился, тот, который за яркую подсветку отвечает?

Да подрыгал эти провода, вроде ниче не отпало а яркость ушла

Это даже в начальных стадиях внедряли Немцы в мерседесы, но это стало затратно в обслуживании, и машин с этой технологией вышло на экспорт в малых сериях, и в последующем делали либо с компрессорами, ли бо с турбинами, якобы что бы было дешевле и выгоднее.

Вернемся в начало…компрессор это механический нагнетатель, который дует холодный воздух в впускной коллектор.У меня мон уже стоит, и крепления его держат хорошо, я нашел место в моторном отсеке, что бы поставить еще и турбину, но у меня будет очень интересная система.Видишь ли, компреcсор sc14 при работе двигатель теряет 15% мощности на раскрутку его, так как он дует в 0.4-0.5 бар и создает давление.Я хочу сделать, что бы sc14 дул в турбину, где по идее должны дуть отработанные газы выхлопа, и улитка уже будет дуть в двигатель, я при этом получу надув в 1 бар и выше+двигатель не теряет мощность в 15%, так как он дует через лопасти в замкнутом пространстве(рециркуляция), и в третьих турбина будет холодной, и ее производительность будет выше, так как она не будет нагреваться, в отличии если бы она находилась в выпускном коллекторе и нагревалась от выхлопов.

Когда воздух сжимается (от турбины или компрессор) он нагревается, это не изменить. Забор воздуха для турбины тоже выводить в короб фильтра будите? Крыльчатка турбины не выживет от уличного воздуха с песком, грязью и водой. Не думаю, что компрессор разгонит турбину до 1 бара, маленький он. Это лично мое мнение. Что бы разогнать турбину, нужен объем воздуха или выхлопных газов, давление не главное. Да, холодная турбина не так сильно будет греть воздух, но и холодным он не будет. И воздух, который будет брать тоже должен учитываться дмрв, иначе смесь не настроить.

Читайте также:  Валокордин снижает давление или пульс

Фильтр буду ставить нулевик круглый.Объем воздуха выдаваемого sc14 при 800 оборотах такой, что можно листву с земли сгонять, что бы такой поток воздуха сделать от выхлопов, нужно не менее 3000 оборотов сделать, так что он не только может выше в 1 бар дуть, даже все 2 бара раскрутит улитку.

Когда воздух сжимается (от турбины или компрессор) он нагревается, это не изменить. Забор воздуха для турбины тоже выводить в короб фильтра будите? Крыльчатка турбины не выживет от уличного воздуха с песком, грязью и водой. Не думаю, что компрессор разгонит турбину до 1 бара, маленький он. Это лично мое мнение. Что бы разогнать турбину, нужен объем воздуха или выхлопных газов, давление не главное. Да, холодная турбина не так сильно будет греть воздух, но и холодным он не будет. И воздух, который будет брать тоже должен учитываться дмрв, иначе смесь не настроить.

На счет что воздух нагревается это так, но улитка не горячая, и мне не нужен интеркулер, единственно что я сделаю, это выведу нулевик под передний подкрылок, что бы улитка брала воздух не с моторного отсека где тепло.

Когда воздух сжимается (от турбины или компрессор) он нагревается, это не изменить. Забор воздуха для турбины тоже выводить в короб фильтра будите? Крыльчатка турбины не выживет от уличного воздуха с песком, грязью и водой. Не думаю, что компрессор разгонит турбину до 1 бара, маленький он. Это лично мое мнение. Что бы разогнать турбину, нужен объем воздуха или выхлопных газов, давление не главное. Да, холодная турбина не так сильно будет греть воздух, но и холодным он не будет. И воздух, который будет брать тоже должен учитываться дмрв, иначе смесь не настроить.

И компрессор не маленький уж поверь, я два дня думал куда его воткнуть в моторном отсеке.

Я не про размер, а про производительность. Объем воздуха измеряется в грамм/секунда. Например, можно дать давление и 1.5 бара, но при этом будет 180гр/сек, или дунуть 0.8 бара, при объеме 220 гр/сек.

Не буду гадать, поставлю все это и отсчет напишу, просто мне самому интересно что с этого получится.

Я не про размер, а про производительность. Объем воздуха измеряется в грамм/секунда. Например, можно дать давление и 1.5 бара, но при этом будет 180гр/сек, или дунуть 0.8 бара, при объеме 220 гр/сек.

Я поразмышлял над этим и понял что бред какой-то, как при 180гр в секунду дует в 1.5 бара, а при 220 гр в секунду 0.8, физика отдыхает в сторонке…По твоим расчетам, если дать 300гр в секунду, то крыльчатка улитки раскрутит всего лишь на 0.2 бара?

Источник

Adblock
detector