Меню

Какое давление качается на лодках пвх

Какое давление в лодке ПВХ?

Для правильного и долговечного использования лодки ПВХ или надувного катамарана необходимо накачивать судно до рабочего давления и не допускать его превышения или снижения. Если не соблюдать рабочее давление, то лодка ПВХ подвергается излишним нагрузкам и быстро изнашивается.

Рабочее давление в лодке ПВХ

Если кратко, то рабочее давление в баллонах должно быть 250-300 мБар. Не обязательно использовать манометр при накачивании, примерно рабочее давление можно определить «на глаз». Баллон должен прогибаться не более 1-1.5см при давлении пальцем и немного «звенеть» при шлепке ладонью или щелчке пальцем. Такая накачка баллона называется «до звона». Лодка в рабочем давлении имеет максимальную прочность и жесткость, и полностью безопасна для использования.

Прочность лодки при рабочем давлении

Динамика давления воздуха в лодке ПВХ

Объем воздуха, а, следовательно, и давление в баллоне сильно зависит от перепадов температуры. Изменение давления газа в замкнутом пространстве описывается законом Шарля.

Математическое выражение закона предельно простое:

T1 и T2 – температуры в градусах Кельвина (К);

P1 и P2 – абсолютное давление газа в замкнутом объеме при температурах T1 и T2 соответственно.

Температура в кельвинах получается прибавлением к температуре в градусах Цельсия значения 273. Таким образом, например, температура 27°С будет соответствовать температуре в градусах Кельвина 273+27=300 К.

Значение абсолютного давления находится как сумма атмосферного и избыточного давления в баллоне. Т.е., например, баллон имеет значение избыточного давления 250 мБар. Если атмосферное давление принять равным 1 Бар, то абсолютное давление будет равным 1.250 Бар.

Приступим к расчетам. Предположим, в начальном состоянии лодка имеет избыточное давление в баллонах 250 мБар. Температура воздуха в баллонах 27°С.

При охлаждении на 10°С получим абсолютное давление в баллонах:

1.25×290/300 = 1.208 Бар

Таким образом, величина избыточного давления будет составлять 208 мБар.

При нагреве воздуха в баллоне на 10°С получим:

1.25×310/300 = 1.292 Бар, т.е. избыточное давление составит 292 мБар.

Изменение температуры может быть достаточно большим 30-40 градусов и больше, например, если вы надули лодку для утренней рыбалки в 10 градусов, а днем температура поднялась до 30. Необходимо помнить и о способности нагреваться самой ПВХ ткани, из которой сделана лодка. На солнце ПВХ ткань может нагреваться на 20-30 градусов выше окружающей температуры воздуха.

Исходя из вышесказанного динамика давления в баллоне может быть до 150-200 мБар.

Вред от пониженного давления в лодке

Как не странно, но пониженное давление в баллонах лодки является также опасным, как и повышенное. Именно поэтому нельзя недокачивать лодку из опасения перегрева. Имеется две основных проблемы низкого давления воздуха в баллонах лодки:

  • Недокаченная лодка ПВХ не имеет необходимой жесткости, а значит становится небезопасным судном т.к. сильно уменьшается остойчивость. Увеличиваются разрывные нагрузки на ткань, что может привести к её повреждению.
  • Недокаченную ПВХ лодку НАМНОГО легче проткнуть. Даже обычная ветка может повредить баллоны лодки, в то время как при рабочем давлении ветка просто соскользнет или сломается.

Полусдутая лодка ПВХ уязвима к повреждениям

Из-за уязвимости «мягкой» лодки к физическим повреждениям при сборке лодки необходимо очистить площадку от мусора, т.к. даже просто наступив на борт недокаченной лодки ПВХ на берегу возможно её повредить.

Вред от высокого давления и температуры

Наверное, вы не раз слышали о том, что надувные лодки взрываются на солнце. Давайте разберемся что происходит на самом деле.

Современные качественные ПВХ ткани, например, HeyTex или TRWочень прочны и устойчивы к ультрафиолетовому излучению солнца, бензину и маслу, помимо воздуходержащего слоя, они имеют специальную сетку из нитей (жесткий корд – армирование ПВХ). Поэтому слабым местом лодки ПВХ являются швы и заплатки при использовании клея с низкой температурой реактивации.


Многослойная ткань ПВХ

Температура реактивации – это та температура, при которой клей вновь становится жидким и шов расползается под давлением воздуха. Клей становится не моментально жидким, а плавно теряет прочность в течении 5-10 градусов, поэтому превышение рабочего давления в баллоне ускоряет расползание шва.


Промышленный клей для лодок ПВХ

При производстве качественных лодок из ПВХ используется промышленный двухкомпонентный клей, и добавки которые устраняют возможность реактивации клея через сутки после высыхания. Данная технология называется холодной сваркой – в месте шва ткань становится даже прочнее из-за 2 слоев.

В нашем производстве катамаранов мы использует только промышленный двухкомпонентный клей.

У низкокачественных ПВХ лодок температура реактивации клея может быть около 50 градусов, а значит на солнце ткань (особенно темная) может легко нагреться до этой температуры и шов расползется.

Стоит помнить не только о швах, но и о заплатках, если вы когда-нибудь ремонтировали лодку. Обычные бытовые полиуретановые клеи имеют не высокую температуру реактивации, поэтому необходимо закрывать заплатки от прямых солнечных лучей, а лучше отдать надувную лодку на ремонт профессионалам.

Бытовой клей для лодки ПВХ

Стравливающие клапана для лодки ПВХ

Существует мнение, что стравливающие клапана — это панацея от взрывающихся лодок, однако это не так. Конечно, когда лодка лежит на берегу на солнце, стравливающие клапана защитят баллоны. Однако на воде в волну надувная лодка испытывает ударные нагрузки и давление в баллонах иногда повышается до 1.5-2 раз на краткий промежуток времени, при этом стравливающий клапан также выпускает часть воздуха в баллоне. Получается, что лодка просто медленно сдувается на ходу, что также плохо, как и повышенное давление в баллонах.

Источник

До какого давления качать лодку пвх

Главная — Статьи о лодках и лодочных моторах

Подбор правильного коэффициента давления определяет успех передвижения лодки. Особенное значение этот показатель имеет, если местность, по которой следует передвигаться на плавучем транспорте, представляет опасности в виде веток и прочих предметов, от которых целостность лодки может пострадать. Эксплуатационные свойства водного транспорта требуют полного соответствия мерам безопасности и невосприимчивости к внешним факторам негативного воздействия. И оптимальный уровень давления – лишь один из определяющих факторов.

Давление в лодках

Первый же вопрос, который возникает у человека, который хочет безопасно перемещаться по воде на резиновой лодке – это «до какого предела следует качать?». Следует знать, что накачивается судно до того показателя, который называется требуемым рабочим давлением. Именно до этого уровня и следует ее накачивать каждый раз, иначе при низком или слишком высоком давлении водный транспорт попросту слишком быстро износится.

Определить рабочее давление достаточно легко. При наличии манометра, если провести процедуру измерения давления, в рабочем состоянии оно должно быть в пределах 250-300 мБар. Если же манометра под рукой нет, то уровень закачки можно определить, оценив его при помощи ощупывания. При надавливании пальцем, баллон должен прогибаться не более, чем на 1-1,5 сантиметра, а при шлепке ладонью должен издавать звон. Именно при таком состоянии лодка считается полностью пригодной к схождению на воду.

Для полного соответствия лодки всем эксплуатационным характеристикам, при накачке следует также учитывать степень загруженности тканевых и клеевых элементов. Из-за воздействия ультрафиолетовых лучей или же субстанций по типу бензина или масла, плавательное устройство может попросту взорваться. Именно поэтому при выборе лодки следует учитывать материал, из которого она была произведена.

Читайте также:  Как вылечить давление видео

Каким должно быть давление в надувной лодке из ПВХ?

Каждый производитель оставляет существенный запас прочности в надувных объемах своих лодок. Таким образом, «перекачивание» далеко не всегда критично. Но для нормальной эксплуатации лодок, накачивать все же лучше в пределах допустимых норм. Так вы сможете избежать проблем, связанных, к примеру, с долгим нахождением лодки ПВХ под раскалённым солнцем. То же самое касается и дна надувной лодки. Тут вообще нет никакой необходимости в повышенном давлении. Какое именно давление нужно для вашей конкретной лодки, спросите вы? Все нормативные значения давления (в баллонах и дна) указаны в технических характеристиках вашей лодки ПВХ.

Также не стоит забывать перед выходом на воду слегка подкачивать лодку. Ведь при длительном нахождении в надутом состоянии общее давление может падать.

Чем качать лодку ПВХ?

Существует два популярных способа:

При эксплуатации надувной лодки из ПВХ иногда возникают «маленькие» проблемы: потертости на баллонах, транце или на днище, лодка в свернутом состоянии не помещается в упаковочную сумку, начинают «травить» клапана, баллоны или кильсон, «гуляет» пол, ломаются уключины.Вот несколько советов, которые помогут Вам их избежать, или решить с наименьшими затратами времени, сил и денег:

1. Для того, чтобы пол (фанерный или алюминиевый) не «гулял», при подготовке лодки к эксплуатации необходимо полностью накачивать баллоны и киль. Не стоит «жалеть» лодку, в руководстве по эксплуатации лодки указано «рабочее» давление 250 миллибар (0.25 атмосфер), однако, в реальности — надувные баллоны выдерживают гораздо большее давление. Особенное внимание следует уделять давлению в киле и носовом отсеке, так как нагрузка от ударов по лодке при нахождении на волнах, в первую очередь падает на киль, и, если его накачать недостаточно — будут появляться задиры на ПВХ в местах стыка баллонов и паела, а также гнуться алюминиевый профиль в местах стыка паел.

2. Как определить давление в баллонах? Обыкновенный насос-лягушка, идущий в стандартной комплектации лодки даст возможность создать давление максимум 250 миллибар. Стандартным насосом Вы лодку не перекачаете. Пока «лягушка» «продавливается», лодка накачана не полностью, так что качать следует до того состояния, чтобы стандартный, идущий в комплектации, насос уже не мог «загнать» воздух в лодку. Идеальный вариант для накачивания лодки до «рабочих» параметров — использование электронасоса с режимом «добивания» — Bravo BST-12 HPP, в этом случае, Вам будет необходимо сначала создать примерно одинаковое, близкое к «рабочему», давление во всех отсеках лодки, а потом просто выставить на нем нужное «рабочее» давление, включить специальный режим, и последовательно докачать все отсеки.

3. Часто, при сворачивании лодки, она не помещается в упаковочную сумку. Здесь можно тоже посоветовать использовать насос Bravo BST-12 HPP, в котором есть режим откачивания воздуха, это позволит максимально быстро удалить воздух из баллонов, и существенно уменьшить объем свернутой лодки. При отсутствии электронасоса актуален такой совет: не стоит ждать пока воздух полностью выйдет из баллонов лодки, начинайте сворачивать лодку пока воздух в баллонах еще остался (примерно процентов 20-30). Старайтесь «завернуть» баллоны в лодку полностью, не по привальному брусу, а так, чтобы виднелось днище лодки, и ширина свертка была близкой к ширине транца.

4. У надувных лодок иногда могут ломаться уключины. В стандартной комплектации лодки идут пластиковые уключины. Таким образом, грести веслами необходимо аккуратно. Переносить лодку, держась за весла или за уключины, также не рекомендуется, так как в этом случае может лопнуть пластиковая сердцевина уключины. Если все же у Вас все же сломалась уключина, то можно либо купить такую же и переклеить, либо просто заменить лопнувшую сердцевину. В настоящее время, в продаже есть металлические сердцевины уключин, так что можно просто заменить пластик на металл, и существенно продлить срок службы уключины.

5. Практически в любой момент эксплуатации лодки может начаться «травление» какого-либо воздушного клапана. Клапан, обычно, состоит из 2 частей: «стакан» — ответная часть (куда вкручивается клапан) и сам клапан. Если воздух травит внутри клапана это, скорее всего, вызвано попаданием песка между подвижной и стационарной частями клапана, тогда следует просто выкрутить клапан и промыть его. Если воздух травит снаружи, то наиболее вероятной причиной является трещина на «стакане», в этом случае следует поменять клапан. Для того, чтобы избежать травления клапанов, прежде всего, стоит всегда надевать на них крышки, для предотвращения попадания песка, также, не следует каким-либо образом оказывать механическое воздействие на клапана (вставать на них, ударять по ним, цеплять что-нибудь за них и т.д.), так как пластик хоть и крепкий, но все же довольно хрупкий материал.

6. При травлении баллона лодки, сначала следует определить место прокола, для этого нужно полностью накачать лодку до «рабочего» давления и нанести на нее мыльный раствор. В месте прокола, пореза, или протертости появятся пузыри. Небольшой прокол или порез заклеить достаточно просто. Для этого подойдет стандартный ремкомплект, идущий в комплекте с каждой лодкой, порядок заклейки обычно прилагается к каждому ремкомплекту. Особое внимание следует обратить на то, что перед заклейкой необходимо обезжирить место прокола и заплатку толуолом или спиртом; при этом, ацетоном или растворителем обезжиривать нежелательно, так как может начать растворяться сам ПВХ. Разрывы или большие порезы лучше клеить в специализированном сервисном центре, так как для того, чтобы профессионально заклеить такие повреждения, необходимы специальные навыки и некоторое оборудование.

7. Самая частая проблема, возникающая при эксплуатации надувной лодки это потертости на днище. Если на днище лодки стали появляться потертости, то лучше всего отправить лодку в сервисный центр на усиление днища. В сервисном центре можно правильно усилить днище лодки в самых «слабых» местах: под транцем (большинство судовладельцев вытаскивает лодку на берег за носовой рым, место под транцем в этом случае оказывается незащищенным от контакта с сушей и протирается). Нижние части баллонов и центр киля, также имеют наибольшие «шансы» оказаться протертыми вследствие контакта с сушей при вытаскивании лодки на берег, поэтому их также стоит усилить. Также, можно посоветовать усилить днище лодки под стрингерами, так как на полном ходу, при наезде на препятствие, сами стрингера могут пропороть днище. Усиление незначительно увеличивает массу лодки, но при этом продлевает срок ее службы и предоставляет владельцу больше возможностей при транспортировке и эксплуатации лодки без риска ее выхода из строя.

(По материалам сайта lodki-piter.ru)

Все предлагаемые к покупке современные лодки из ПВХ можно попробовать разделить на несколько базовых классов — опираясь на особенности их конструктива. Конкретнее — индивидуальностей баллонов и днища лодки. Именно оно влияет на алгоритм подготовки лодки к спуску на воду. Внимательно изучим все этапы подготовки для каждого типа лодок индивидуально.

Читайте также:  Давление у подростка 101 на 66

Стартуем с самых маленьких

надувных
лодок
, имеющих овальную форму баллонов. Лодка предварительно накачивается до появления формы, когда она еще легко проминается руками. Когда наша лодка уже оформилась, ставим рейки настила или, если требуется, штатный надувной вкладыш. Аккуратно устанавливаем банки на свои места. По необходимости и если входит в комплект поставки — ставится навесной
транец
. На последнем этапе, уже после установки всего вышеперечисленного доводим давление в баллонах до штатного, рекомендованного производителем.

Во время надувания плавсредства в первую очередь внимательно отслеживаем сохранность и правильность работы чашек — тех мембран, которые разделяют баллоны на отсеки. Понятно, что при надувании одного отсека не только не должно травить наружу, но и не должен надуваться второй отсек. Таким образом, при первой накачке лодки, мы проверяем целостность ее мембран. Помимо этого в месте установки чашек

может возникать некая приталенность (как тело муравья) — значит баллоны накачаны неравномерно или чересчур сильно, требуется выровнять, или снизить давление.

У воздушных клапанов

имеются крышки, не забываем их закрывать сразу после накачки — иначе внутрь попадет грязь, и возникнут проблемы с герметизацией в последующем.

Следующий этап — в уключины ставим

прилагающиеся
весла
. Время от времени их штыри могут входить в штатные отверстия с большим усилием. Такую проблему должен помочь решить продавец-консультант в магазине. Как при установке весел так и после снятия их стоит накрутить на каждый штырь уключины специальные колпачковые гайки — они несут две функции: не дают веслу потеряться при эксплуатации и берегут лодку от повреждений корпуса во время перевозки в сдутом состоянии.

Лодки, имеющие U-образную форму своих баллонов, рекомендуется накачивать несколько иначе. Сначала баллонам придается лишь базовая форма — слегка накачиваем по аналогии с предыдущими лодками. В этом случае на днище можно гораздо проще уложить прилагающиеся фанерные и алюминиевые пайолы. Установить и тщательно расправить эйрдек

либо прилагающуюся вставку малого давления. Различные секции пайола могут собираться по разному алгоритму в зависимости от конструкции. Но для основной массы продающихся лодок советуют закончить укладку постановкой ближайших к корме фрагментов пайола с заведением его последней секции непосредственно под фиксаторы, находящиеся на транце. На последнем этапе, надо поставить два последних фрагмента „домиком“. И надавить возле вершины этого„домика“, завершить укладку пайол. Зачем нажимать у вершины? Иначе можно легко прищемить руку между алюминиевыми фрагментами усиления разных секций пайола.

Далее многие производители советуют для упрощения установки стрингеров

класть под днище весла. Тем, кто желает еще упростить процесс сборки лодки, рекомендуем немного подкачать кильсон. При помощи сего элементарного финта можно немного приподнять выровненный до этого пайол прямо по центру, освободив, таким образом, доступ к его краям при не до конца накачанных баллонах. Данный способ весьма облегчит установку стрингеров. Убедившись, что пайол и эйрдек, а также банки стоят на своих местах, завершаем накачку лодки до штатных величин давления. Лучше делать это плавно и не спеша. Сначала докачиваем концевые секции лодочных баллонов, причем чуть меньше, чем советует производитель. Это все для того, чтобы максимально снизить те напряжения, что могут привести к деформации лодки. А далее, надуваем уже носовые части и кильсон. При установке
пайола-книжки
, отметим, что его поставить немного проще — можно развернув его на дне просто заправить под борта. Сам алгоритм накачивания баллона поэтапно такой же, как и у прочих пайольных конструкций. Разные модели лодок у одного производителя и даже различные элементы лодки могут требовать разного давления, но как правило это отличие не превышает трех десятых атмосферы. До начала накачивания закрываем воздушные клапана. Этого можно достичь, если слегка прижать шток подпружиненного клапана, повернув его до позиции в котором он выступит в своем гнезде на наибольшую высоту.

После окончания использования лодку разбираем

в обратном порядке. Здесь для пайольных конструкций стоит следовать правильному алгоритму действий. Понижаем давление во всех баллонах пока он не потеряют четкую форму. При этом давление в кильсоне стоит снизить лишь немного. Получим снижение эффекта распирания, благодаря коему и формируется форма днища лодки и стрингера тогда легко можно демонтировать. Далее без особых усилий снимаем пайол.

Чего точно не стоит делать при надувании лодки ПВХ.

Эти запреты распространяются на все лодки бытового назначения.

· Опасно использовать для надувания баллонов лодки различные баллоны со сжатым воздухом, только специально предназначенные ручные и электронасосы.

· Превышение давления в баллонах при эксплуатации допускается в пределах до десяти процентов.

· Эксплуатация лодки не допускается без закрытых от грязи клапанов.

· Оставлять лодку в полностью накачанном состоянии на прямых солнечных лучах, следует снизить давление в баллонах примерно на треть, если подобной ситуации не избежать.

· Эксплуатация лодки при давлении в баллонах значительно ниже штатного может привезти к внутренним повреждения каркасом материала лодки, если для хранения давление было снижено то следует его восстановить до начала повторной эксплуатации.

· Неправильно оставлять резьбовую оконечность штока уключины без накрученной колпачковой гайки — можем либо остаться без весла, и соответственно без средства к передвижению, либо порвать баллон лодки при транспортировке.

Старый, надежный, проверенный друг – «лягушка». Можно сколько угодно долго спорить, какие лодки подходят для рыбалки больше. Однозначного ответа быть не может, так как условия и способы добычи рыбы всегда разные, а именно они определяют с чего лучше рыбачить на открытой воде. Но в этой статье, хотелось бы поговорить о лодках ПВХ, а конкретнее о том, без чего такая лодка просто кусок пластика или резины. О прозаичном ножном насосе, «лягушке».

Потенциальные риски от сниженного и повышенного давления в лодке ПВХ

Давление в баллонах должно быть рабочее, поскольку при превышении или понижении нужного уровня это может привести к весьма печальным последствиям. Недокачанная лодка становится крайне восприимчивой к негативным проявлениям окружающей среды. Это объясняется низкими показателями жесткости, что увеличивает нагрузки на ткань обшивки по причине недостатка воздуха.

Лодка с низким уровнем накачки может пострадать от любой ветки, поскольку низкий уровень натяжения поверхности пространства лодки попросту будет не способен справиться с таким фактором. Если давление по поверхности лодки располагается неравномерно, это может привести к возникновению воздушных пузырей и смещению положения лодки, ведущему к вздыманию носовой части вверх, что становится небезопасным для дна транспорта, поскольку, таким образом, оно будет незащищено от волн, производимых мотором.

Не меньшую опасность представляет и перекачивание лодки. Лодка, располагающая слишком высоким давлением накачки, может вследствие этого получить необратимые деформации самого материала. Кроме того, перекачанное судно может попросту взорваться на солнце. Причиной подобного проявления является низкая температура реактивации у клея, которым между собой по швам скреплялись составные части.

Читайте также:  Как вызвать высокое давление у человека

При постоянном нагревании ультрафиолетовыми лучами клей, скрепляющий швы, начинает переходить в жидкое состояние, причем происходит это не в одночасье, а плавно, по мере повышения температурного режима. И превышение давления в баллонах надувной лодки только усугубит этот эффект, поскольку слишком сильное внутреннее давление позволит швам разойтись гораздо быстрее.

Измеряя давление в лодке манометром, для перерасчета полученных величин следует использовать специальную таблицу. Сам манометр располагает датчиком, который без труда уловит степень накачки, и умело используя его, довести уровень накачки до рабочего будет достаточно просто. Также следует особое внимание при закачивании воздуха уделить килю.

Как накачать гребную лодку без транца

Маленькие надувные лодки, как правило, имеют баллоны овальной формы. Как накачать надувную лодку такого типа? Вначале её накачивают, чтобы придать ей форму, после того, как появится последняя — устанавливают рейки настила или (если имеется) надувной штатный вкладыш. Аккуратно проводится установка банок по своим местам. Если комплектация лодки предполагает, дополнительно устанавливают транец навесного типа. После этого показатели давления в баллонах увеличиваются до рекомендуемых производителем норм.

В процессе подготовки такого плавсредсва к спуску на воду очень важно контролировать целостность и правильность работы мембран, разделяющих баллоны на специальные отсеки — их называют чашками. Естественно, когда вы накачиваете один отсек, не должно травить наружу, и не должен надуваться другой отсек. Именно так, кстати, можно проверить во время первой накачки лодки, целы ли её мембраны. В случае если вы заметили, что в месте размещения мембран возникла небольшая впадина — баллоны накачены или слишком сильно, или неравномерно. В любом случае от впадины необходимо будет избавиться, возможно, даже путем снижения давления.

Не стоит забывать и о том, что воздушные клапаны имеют крышки — их нужно сразу закрыть после того, как лодка накачана. В противном случае внутрь попадёт мусор, и это может негативно отразиться на процессах герметизации плавсредства.

По завершению таких подготовительных работ, в уключины помещаются весла лодки. Если вы отметили, что их штыри с усилием входят в штатные отверстия, обратите на это внимание продавца консультанта, при покупке лодки в магазине. Необходимо также проверить, накручены ли на штыри уключины колпачковые гайки — они оберегают лодку от возможных корпусных повреждений в процессе транспортировки в сдутом виде и не позволяют веслу соскользнуть в процессе управления лодкой.

Стравливающий клапан и его значение для лодки

Для того, чтобы при необходимости снизить давление воздуха в лодке, чтобы избежать ее разгерметизации, следует воспользоваться специальным клапаном. Стравливающий клапан – это клапан сброса, предоставляющий выход для избыточного воздуха. Данный клапан может применяться в аварийных целях, если вероятность разрыва лодки от постепенного нагрева в солнечный день высока.

Врезание клапана, однако, будет более приемлемым и логичным вариантом для лодки, которая имеет темный окрас. Надувной водный транспорт, обшивка которой обладает темным цветом, будет притягивать значительно большее количество ультрафиолетового излучения, чем лодка светлой расцветки. Данный фактор также следует учитывать.

Математический расчёт рабочего давления

Давление в рабочем баллоне зависит от самой температуры, каждый владелец ПВХ лодки точно знает, что уменьшение такой температуры снизит его и в самом баллоне. Если лодка разогреется на солнце, то и давление возрастет, что приводит к угрозе разрыва самого баллона, так что желательно, чтобы был установлен клапан сброса давления.

Здесь следует учитывать именно температуру в баллоне, а не среды, зная скорость изменения давления, можно определить растяжение ткани, которая должна отвечать допускаемым строгим значениям.

Зависимость общей температуры от давления будет определяться законом Шарля, который является еще и вторым законом Гей-Люссака.

Расчет. Допустим, общая температура в баллоне 27°С, а давление избыточное составляет в лодке 250 мБар, давление при охлаждении на 10°С будет равно 1,25х290/300, что равняется 1,208 Бар. Далее, уже можно получить само избыточное общее давление, которое составит 208 мБар, если воздух разогревается в баллоне на 10°С, то получается такой расчет, 1,25х310/300, что равно 292 мБар это и будет давление избыточное.

Эксплуатация и уход

Для того, чтобы накачивать лодку наиболее эффективно и избежать множества негативных проявлений, чреватых выведением плавательного средства из строя, необходимо при эксплуатации следовать таким правилам.

  1. Условия для хранения должны не превышать 50С и 80% влажности в помещении. При поддержании оптимального температурного режима и уровня влажности в периоды без эксплуатации, лодка в хорошем состоянии сохранится гораздо дольше.
  2. При отсутствии осветительного прибора на лодке, не следует проводить передвижения по воде в ночное время суток. Также не рекомендуется плавать на слишком больших оборотах мотора, поскольку из-за возникновения волн лодка может пострадать.
  3. Сборка и закачивание воздуха должны проходить на площадке, полностью очищенной от мусора, камешков и веток. Эти элементы могут испортить целостность лодки еще на этапе сборки. Уровень давления в баллонах следует постоянно контролировать, чтобы по возможности спустить или докачать воздух до оптимальных показателей.
  4. Перед закачиванием воздуха необходимо, чтобы лодка некоторое время полежала в разложенном виде, приспособившись к температурному режиму. В противном случае, по причине перепада температур она может треснуть при попытке закачать воздух.
  5. При движении важно контролировать возможные нагрузки. Если лодка используется для перевозки груза на высокой скорости, его расположение относительно пространства лодки следует продумать заранее. Если движение проходит в отсутствие пассажиров, водителю лодки следует расположиться как можно ближе к передней части судна. Следование этим простым правилам позволит увеличить срок эксплуатации лодки.

Вернуться к списку публикаций

Общая информация

Главная особенность давления баллонов — это дать корпусу устройства жесткость и образовать фиксации кокпита между бортом и самим днищем. Оно требуется для качественной работы самой лодки и для крепления ряда деталей от консоли управления и трапов до кресел и других.

Для создания эксплуатационного общего давления служат бортовые баллоны с тороидальными контурами, где само оно равно обычно 250 мБар в среднем. Если же идет речь о давлении в элементах без тороидального контура, то здесь уже может быть большая величина, то есть до 400 мБар и более.

Чтобы судно долго отвечало эксплуатационным заявленным функциям, здесь важно учитывать загрузку клеевых и тканевых элементов, чтобы избежать разрушений. Лодка может даже взорваться на солнце, а это было уже не раз точно, так что ткани сегодня здесь использованы самые качественные и устойчивые к УФ, а также маслам и к бензину.

Предлагаем ознакомиться: Как установить мотор на лодку ПВХ

Ткань HeyTex и TRW изготавливается только из специальных материалов, где используется прочнейшая нить, так что слабым местом здесь будет лишь шов. Баллон, когда он будет в закачанном состоянии должен прогибаться от давления пальцем только на 1,5 см и не более чем. Главная особенность давления это соответствие его рабочим качествам иначе лодка станет слишком быстро изнашиваться.

Источник

Adblock
detector