Меню

Кран ограничения давления volvo fh12

Кран ограничения давления volvo fh12

Доброго времени суток, уважаемые читатели! Сегодня мы делаем диагностику тормозной системы Volvo. И особый вопрос к клапану ограничения давления Wabco. Машина 2007 года. Тормозная система поколения ABS-D, производства Wabco. Проблема заключается в следующем: в первом тормозном контуре завышенное давление по показаниям штатного манометра, по этой причине тормоза срабатывают жестко, происходит нагрев дисков и чрезмерный износ накладок. Подключаем диагностический интерфейс. Сравниваем показания датчиков переднего и заднего контуров, 1055 Бар и 840 Бар соответственно. Далее, чтобы убедиться в исправности измерительных компонентов подключаем манометр к переднему контуру, снимаема показания непосредственно на рабочем тормозе. Все верно, давление чрезмерно. В данном случаи у нас вопрос к клапану ограничения давления установленному непосредственно на ресивер. Демонтируем его и начинаем разборку. Принцип работы компоненты чрезвычайно прост. Присутствует вход 1 и выход 2. Между ними устанавливаются две пружины с разной силой сжатия. При давлении 8.5 бар входы соединены, а вот при достижении 9 Бар, давление воздуха превышает силу сжатия пружины и выход 2 перекрывается.

При разборке находим дефектную манжету. Скорее всего ее закусывало и выход два постоянно оставался открытым. Заказываем ремкомплект, его стоимость 2500 деревянных. Собираем и возвращаем на автомобиль. Снова подключаем диагностику. Все в норме, работа выполнена. О двигателях Mercedes , тут. Ремонт тахографов , по этой ссылке.

Источник

Устройство и принцип работы пневмосистемы европейских грузовиков

Система подготовки воздуха для пневмосистемы


Компрессор 1 подает сжатый воздух через регулятор давления 2 в осушитель воздуха 3. Назначением автоматического регулятора является поддержание давления воздуха в пневмосистеме в заданных пределах, к примеру (7.2 – 8.1 бар). Осушитель удаляет из воздуха содержащаяся в нем влагу, которая выводится из системы через вентиляционный канал. Подготовленный воздух подводится к 4-х контурному защитному пневмоклапану 4, который препятствует снижению рабочего давления в тормозной системе при отказе в одном или нескольких контурах системы тормозов. Ресиверы (6 и 7) обеспечивают работу контуров первой и второй тормозной системы через тормозной кран 15. В контур 3 воздух поступает от ресивера 5 через автоматическую соединительную головку 11, кран управления тормозом прицепа 17, 2-х позиционный клапан (2-х ходовой), обратный клапан 13, кран включения стояночной тормозной системы 16 и ускорительный клапан 20 в камеру пружинного энергоаккумулятора пневмоцилиндра 19. Контур 4 предназначен для питания вспомогательных потребителей сжатого воздуха, например, моторного тормоза. В прицепную тормозную систему воздух подводится через соединительную головку 11 и шланг ресиверу. Затем, через магистральный воздушный фильтр 25 и тормозной кран прицепа 27 он поступает в ресивер 28 и далее к ускорительным клапанам ABS 38.

Читайте также:  Что полезно есть при низком давлении

Рабочая тормозная пневмосистема

При открытии тормозного крана 15 через магнитный клапан АВ 5 39 воздух поступает в тормозную камеру 14 (передняя ось грузовика) и на автоматический регулятор тормозных усилий 18. Регулятор включается и направляет воздух в рабочую камеру пневмоцилиндров 19 через магнитный клапан 40. Давление в тормозных камерах, соответственно и усилие, необходимое для торможения, зависит от степени нажатия на педаль тормозного крана, а также от его загрузки автомобиля. При этом величина давления, регулируемая нагрузкой на грузовик, регулируется автоматическим регулятором тормозных усилий 18, который соединен с задней осью шарнирным соединением.

При загрузке и разгрузке автомобиля изменяется расстояние между рамой и осью грузовика. Таким же образом осуществляется управление давлением в системе тормозного привода.

Кроме автоматического регулятора тормозных усилий через магистраль управления приводится в действие клапан нулевой-полной нагрузки в тормозном кране грузовика. Так же и давление тормозной системе привода колес передней оси корректируется в зависимости от загрузки грузовика.

Управление краном управления тормозами прицепа 17 осуществляется обоими рабочими контурами системы тормозов. При этом, сам кран осуществляет подачу воздуха через соединительную головку 12 и шланг на тормозной кран прицепа 27. При этом, начинается поступление сжатого воздуха от ресивера 28 через тормозной кран прицепа, кран растормаживания прицепа 32, пневмоклапан соотношения давлений 33 к автоматическому регулятору тормозных сил 34, а также к ускорительному клапану АВ 5 37. Регулятор же тормозных сил 34 управляет Ускорительным клапаном.

Сжатый воздух поступает в тормозные пневматические камеры 29 передней оси автомобиля, а через регулятор тормозных сил 35 и при срабатывании ускорительных клапанов АВ 5 38 — к тормозным камерам 31. Давление в тормозной системе прицепа согласуется с давлением тормозной системы грузового автомобиля при помощи автоматических пневморегуляторов 34 и 35 тормозных сил и устанавливается таким, какое требуется для данной степени загрузки прицепа. Пневмоклапан 33 уменьшает величину давления на тормозных колодках для избегания блокировки колес передней оси в режиме притормаживания.

Ускорительные клапаны АВ 5 в прицепе и магнитные клапаны АВ 5 в грузовом автомобиле управляют (создание, поддержание и сброс) величиной давления в тормозных камерах и включаются с помощью электронных блоков АВ 5 (36 или 41). Это управление осуществляется независимо от давления, создаваемого тормозными кранами грузового автомобиля или прицепа.

Читайте также:  Трехфазные реле давления condor

В нерабочем состоянии (магниты обесточены) краны выполняют функцию ускорительных клапанов и служат только для быстрой подачи и сброса давления в тормозных камерах.

Стояночная тормозная пневмосистема

При изменении положения рычага тормозного крана с ручным управлением 16 полностью сбрасывается рабочее давление сжатого воздуха в пружинном энергоаккумуляторе пневмоцилиндра 19. В таком состоянии усилие на колесные тормозные механизмы, прилагается за счет сил упругости пружин пневмоцилиндров. Одновременно сбрасывается давление воздуха в магистрали на участке от тормозного крана 16 с ручным управлением до крана управления тормозом прицепа 17. При стоянке автопоезда удержание прицепа осуществляется путем подачи давления в управляющую магистраль. Так как, Директивы Совета Европейского Экономического Сообщества (ККЕС) включают требование, чтобы грузовой автопоезд (грузовой автомобиль и прицеп) мог удерживаться на месте только за счет тормозной системы автомобиля, то в тормозной системе прицепа можно сбросить давление переводом рычага тормозного крана с ручным управлением в «Положение контроля». Это позволяет проверить, отвечает ли стояночная тормозная система автопоезда требованиям ККЕО.

Вспомогательная тормозная система

При отказе рабочих тормозных контуров 1 и 2 автопоезда можно затормозить с помощью пружинных энергоаккумуляторов пневмоцилиндров 19. Усилие на торможение, необходимое для тормозных механизмов колес, создается, как уже указывалось в разделе «Стояночная тормозная система», за счет силы упругости предварительно сжатых пружин энергоаккумуляторов пневмоцилиндров 19. При этом, давление в пневмоцилиндрах сбрасывается не полностью, а только до уровня, необходимого для создания требуемого усилия торможения.

Торможение прицепа в автоматическом режиме (экстренное торможение)

В случае разрыва давление в магистрали мгновенно падает до атмосферного. В результате этого срабатывает тормозной кран 27 и начинается процесс экстренного торможения. При срабатывании рабочей тормозной системы встроенный в клапан управления тормозом прицепа 17, двухходовой двухпозиционный клапан перекрывает проходное сечение в направлении соединительной головки 11 магистрали снабжения сжатым воздухом. Таким образом, разрыв магистрали управления тормозной системы вызовет быстрое падение рабочего давления и в течение законодательно регламентированного времени (не более двух секунд) сработает тормозной кран прицепа 27. Начнется автоматическое торможение. При этом, обратный клапан 13 предотвращает случайное срабатывание стояночной тормозной системы при падении давления в магистрали подачи сжатого воздуха к тормозной системе прицепа.

Компоненты блока АВ 5

Как правило, в оборудование европейского грузовика входит: три контрольными лампы текущего контроля системы, реле, инфомодуль и розетка АВ5 (24В). После включения зажигания загорается контрольная лампа желтого цвета, если автомобиль с прицепом без системы АВ 5 или питающий кабель разорван. Контрольная лампа красного цвета гаснет, если автомобиль набрал скорость более семи км\ч и блок АВ5 не обнаружил неисправности в системе.

Читайте также:  Давление повышено и глаз красный

Источник

VOLVO FH12 460 сил КИБОРГ › Бортжурнал › Про воздух. Тайна пердуна раскрыта.

В прошлой записи я описал один понедельник из своей жизни. Нынче расскажу про вторник.
С утра надо было забрать 9 тонн груза на другом конце Хабаровска. Километров за пять до места назначения, стрелки давления воздуха устремились к нулю. Присмотрел обочину пошире и пришвартовался. Первичный осмотр показал, что редукционный клапан открылся и зафиксировался в этом положении. Заглушил мотор, стравил давление с системы в надежде, что клапан закроется. Не прокатило, после запуска мотора он продолжил шипеть. Газанул на всякий случай и услышал уже знакомый звук, пердун. Да как так-то, я ж его затянул почти до конца. Оказалось, что там есть ещё один пердун, он стоит на маленьком​ рессивере, который подключается к влагоотделителю. Маленько поджал его, звук пропал.
Предположил, что во влагоотделителе заклинил редукционный клапан в открытом положении, разобрал его, осмотрел, всё в норме. Фото не делал, не до этого было.
И тут у меня зародилось смутное сомнение, возможно где то возникла пробка. Первое место, где она могла появиться — влагоотделитель. В него воздух поступает, значит надо искать проблему в выходе. Открутил штуцер, вывентил клапанок и из освободившегося отверстия посыпался селикагель. Опачки. Открутил картридж, а таааам (фото сделал уже вечером)

Вычистил этот гуталин, пробил выходное отверстие отвёрткой и прикрутил картридж на место. Запустил мотор, чтобы остатки «штукатурки» выдуло и после возвернул клапанок и штуцер на их законное место. Ну и регулировку пердуна вернул в прежнее положение. Всё готово. На погрузку опоздал на час.
По возвращении на базу, сгонял в магазин и купил новый картридж.

Возникает вопрос, из-за чего рассыпался картридж? Я предположил, что от слишком «частой» замены. Но продавец в Европарте сказал, что к нему уже приходил человек с такой же бедой. Европарт сделал запрос на завод и там ответили, что брак исключён, а проблема в каком то неисправном пневмо кране.

Источник

Adblock
detector