Двигатель, не развивает мощность, горит Check Engine, различные события
Описание неисправности клиентом:
Двигатель не развивает мощность.
Двигатель имеет плохую приёмистость.
Горит Check Engine в комбинации приборов.
Описание неисправности клиентом не всегда удаётся воспроизвести.
В блоке управления двигателя могут появиться записи следующих событий:
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске -G42, сигнал слишком велик
P0237 Датчик давления наддува, сигнал слишком мал
P0238 Датчик давления наддува, сигнал слишком велик
P1592 Сигнал датчика высоты/датчика давления наддува, недостоверный сигнал
Из-за неблагоприятной схемы прокладки жгута проводов двигателя на проводах к двойному датчику -G31/ -G42 могут возникнуть натиры и обрывы.
В случае такой рекламации действовать следующим образом:
Для проверки, имеется ли это явление в настоящее время, следует включить зажигание. С помощью диагностического тестера выбрать функцию 01 Самодиагностика и в измеряемых величинах проверить, составляет ли разница между атмосферным давлением и давлением наддува больше 50 мбар.
Количество воздуха ФАКТ.
Давление наддува, ФАКТ.
Давление наддува ФАКТ. = измеряемая величина 2 ± 50 мбар
(действительно только при выключенном двигателе и включённом зажигании)
Датчик положения педали
Значения давления зависят от высоты (по альтиметру – над уровнем моря) и погоды. Допуски действительны до высоты примерно 300 метров!
Если обнаружено отклонение более 50 мбар, то выполнить приведённые ниже мероприятия!
Установить ремкомплект жгута проводов (номер оригинальной детали 1KD 971 658):
Снять блок управления двигателя в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту .
Отсоединить разъём на датчике давления наддува/ температуры воздуха на впуске (-G31/ -G42).
Снять кожух двигателя в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту .
Снять шумоизолирующий поддон в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту .
Снять корпус воздушного фильтра в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту .
Снять аккумуляторную батарею и кронштейн батареи в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту .
Разобрать 94-контактный корпус разъёма для блока управления двигателя и в соответствии с описанием в ⇒ Приложении вытолкнуть контакты для датчика давления наддува -G31 и датчика температуры воздуха на впуске -G42.
Цвета проводов ремкомплекта жгута проводов могут не совпадать с цветами проводов в жгуте заводской установки! Точную раскладку контактов проводов датчиков -G31/-G42 в корпусе 94-контактного разъёма взять в соответствующих электросхемах!
Проложить ремкомплект жгута проводов, как показано на рис. 1 и 2 жёлтым цветом. Начать следует от разъёма датчиков -G31/ -G42, идти вдоль существующих проводов до разъёма блока управления двигателя в водоотводящем коробе.
 |
Ремкомплект жгута проводов зафиксировать на имеющемся жгуте проводов кабельными стяжками.
Вставить контакты ремкомплекта жгута проводов в соответствующие гнёзда корпуса 94-контактного разъёма. Убедиться в правильности фиксации контактов в корпусе разъёма!
Старые концы проводов заизолировать и зафиксировать на жгуте проводов кабельной стяжкой.
Собрать 94-контактный корпус разъёма. Вставить 94-контактный разъём в блок управления двигателя.
Избыток (по длине) ремкомплекта жгута проводов зафиксировать на жгуте проводов двигателя кабельными стяжками в водоотводящем коробе, см. рис. 3.
 |
Вставить 4-контактный штекер ремкомплекта жгута проводов в разъём на датчиках -G31/ -G42.
Отрезать старый корпус штекера двойного датчика. Концы проводов заизолировать и зафиксировать на жгуте проводов кабельной стяжкой.
Дальнейшая сборка осуществляется в обратной последовательности.
Номера оригинальных деталей, приведённые в настоящей TPI, и их индексы соответствуют состоянию на момент издания. Осуществлённое в этот промежуток времени обновление каталога оригинальных деталей может привести к отличиям. В этом случае действуют новейшие номера и индексы оригинальных деталей в каталоге оригинальных деталей.
Номер оригинальной детали
Адаптерный жгут проводов
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник
005522 — Сигнал датчика высоты/датчика давления наддува (на моторах PD и PPD платформа А5)
ten70
Оракул
В один прекрасный момент на приборке заметил, что при включении зажигания давления надува показывает выше 0 или даже немыслимые 1.58 Бара.
Хочу заметить, что двигатель не заведен и давление должно быть атмосферным или разница ноль.
Почитал ошибочки. Самое интересное стоп-кадр.
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03G-906-016-BKD.clb
Номер блока управления: 03G 906 021 KS HW: 03G 906 021 AN
Компонент и/или версия: R4 2,0L EDC G001SG 9855
Кодировка: 0000072
Код мастерской: WSC 12345 123 12345
VCID: 7AF190AD352722E82D-802F
1 неисправность:
005522 — Сигнал датчика высоты/датчика давления наддува
P1592 — 000 — недостоверное соотношение — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Давление: 58 mbar
Давление: -170 mbar
Бин.биты: 00011010
Абс.давл-е: 958.8 mbar — атмосферное
Абс.давл-е: 1111.8 mbar — измеренное датчиком давления
Готовность: 0 0 0 0 0 Fnvjcathyjt
Росс дает ответ по ошибке:
18000/P1592/005522 — Altitude Sensor / Boost Pressure Sensor: Implausible Correlation
Possible Symptoms
## Malfunction Indicator Light (MIL) active
## Limp Mode active
Possible Causes
## Ground Spots corroded
## Wiring from/to Boost Pressure Sensor (G31) faulty
## Boost Pressure Sensor (G31) faulty
Possible Solutions
## Check/Clean Ground Spots
## Check/Replace Wiring from/to Boost Pressure Sensor (G31)
## Check/Replace Boost Pressure Sensor (G31)
Special Notes
## When found in 2.0l TDI-PPD, check for matching TSB/TPI (i.e. VW TPI 2012601 and/or 2026831).
## Check/Clean Ground Spots
## Check/Replace Wiring Harness for Boost Pressure Sensor (G31) and Intake Air Temperature Sensor (G42)
## Check/Update Engine Control Module Software/Firmware
Начинаем фильтровать.
По зачистке массы он конечно загнул.
Менять датчик надува рано.
Начинаем с проверки проводки.
Берем схемку у тети Эльзы на мотор BKD:
Ищем разъем Т14а и находим его на ланжероне за левой фарой:
Более общий вид:
Слегка подергиваем провода разъема и показания датчика приходят в норму.
Надо разбирать разъем и смотреть почему проблема с контактами.
Вернемся к россу:
Он предлагает нам почитать ТПИшки.
В них написано, что из-за появления резистивности в проводах на датчик (наверно этот же разъем обслуживает и заслонку) необходимо заменить проводку.
Стоимость работ не знаю, но предполагаю немалые деньги.
Данная проблема довольно часто проявляется на данных авто, а решение ее элементарное, если знать.
Источник
Skoda Yeti ЙОжык › Бортжурнал › «Мехатрон, давай до свидания!» или возвращение блудного ЙОжыка
Всем пламенный привет!
Наконец таки радости полные штаны, т.к. вновь на колёсах, но сначала о грустном.
Шли стандартные серые будни: дом-работа-дом. Ничто не предвещало беды. Наступили выходные и я решил записаться на мойку. Дело было в воскресенье 29 мая. На мойку записался со сранья. Сел, завёлся и заехал в бокс. Помыли меня и-и-и… Обратно ЙОжык выезжать не захотел. Выскакивает «гаечный ключ» вместо передачи на макси-доте и всё, стоим. Заглушился, подождал — та же ситуация. Ну думаю, может водичка куда попала? Постоял, помолотил на ХХ, но не помогло. Чую уже что-то неладное. Скинул клемму с аккума, подождал немного, завожусь и опять «гаечный ключ». Проверил предохранители, все целы. Отчаялся, ничего не помогает. Пришлось выталкивать ЙОжыка из бокса вручную. Откатили его в сторонку и пошел домой в надежде, что «просохнет» и поедет.
Придя домой на всякий случай договорился с irda11 , что если не заведусь, то надо будет посмотреть ошибки, за что ему отдельное спс, т.к. его помощь понадобилась, потому что уехать с территории мойки я так и не смог. Пытался звонить на «горячую линию» ничего толкового не подсказали, лишь предлагали с ОД соединить, сервис которого в воскресенье отдыхает. Единственный кто хоть чем-то смог подсказать, это работник службы мобильности. Но проверив все его предположения ничего не вышло, машинка как стояла, так и стоит. В общем оперативно решить проблему не удалось.
Считав ошибки, был вечер гуглёшки и осознание того, что мехатрону кирдык, т.к. ошибки были следующие:
Адрес 02: Электроника КП Label: 0AM-927-769.clb
Part No SW: 0AM 300 058 D HW: 0AM 927 769 D
Компонент: GSG DSG AG7 431 4531
Ревизия: 00043014 Серийный номер: CU501305035841
Кодировка: 0000020
Мастерская #: WSC 33361 790 00004
VCID: 3260E6D1AD07BEAD50-8066
3 Найдены неисправности:
002113 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП
P0841 — 001 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 40
Пробег: 45078 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.05.29
Время: 09:46:35
006300 — Ограничение работы
P189C — 000 — из-за недостаточного увеличения давления — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 21
Индекс забывания: 10
Пробег: 45078 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.05.29
Время: 09:47:18
006079 — Гидравлический насос
P17BF — 000 — защита от игры (неоправданного включения-выключения) — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 10
Пробег: 45079 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.05.29
Время: 10:18:43
Скорей всего, что проблема аналогичная — www.drive2.ru/l/9837663/
В частности вот видео самой проблемы — трещина в гидроблоке
В понедельник первым делом созвонился с ОД. Пообщавшись с сервисом, кроме предложения везти машину на диагностику, я в принципе и не ждал. С учетом того, что машинке 2,5 года, то гарантия мобильности закончилась. Везти придётся за свой счет. Вызвонил все службы по эвакуаторам и нашел самую дешевую, которые возят официально, т.е. выписывают квитанцию, за 16 тыщ, т.к. везти пришлось аж за 350 км до ОД. Договорился и уже с утра во вторник грузили ЙОжыка на эвакуатор. Еще вечером съездили с https://www.drive2.ru/users/baxxis/ к машине и сняли защиту картера, заодно проверив не выхлестал ли мехатроник масло из себя, было сухо.
Самое весёлое было то, что номер у эвакуатора был прям передо мной))))
Источник