Peugeot 406 Break 2.0 HDI, 110, RHS, 5MКПП › Бортжурнал › Чистка регулятора давления топлива Peugeot 406 2.0 HDI
Опишу свою ситуацию — может кому и пригодится. Симптомы — плавают обороты на холостом ходу на холодную и горячую. Чистка регулятора давления топлива. Как почистить регулятор давления топлива (это строка для поиска такими как я =) ).
Этот момент описывал на форуме peugeot-club.by года и решил скопировать на drive2.
При первых серьезных похолоданиях после покупки авто заметил: заводишь машину — обороты в пределах одного деления плавают полминуты и потом стабилизаруются (правда в очень сильный мороз как заведешь — секунд 10-20 плавают пипец как, но сейчас не об этом).Так было всю зиму и начало весны — как потеплело, обороты перестали плавать.Следующую зиму такая же фигня была. И в эту же зиму на СТО херово топливный фильтр установили (долго объяснять) — короче некоторое время часть солярки мимо фильтра в двигло поступало и со стакана лилась. Через недели 2 только заметил — починил. И вот отъездил лето 2013, первая температура +10 и с утра стали плавать обороты снова в пределах одного деления, но есть одно но! Машина прогрелась, а они как плавали на холостом ходу так и плавают (на светофоре стою — а они плавают и во время плавания машину трохец подколбашивает. И так пару дней. Хотя бывали моменты, что и не плавали, но в основном плавали.
Вспомнил что один человек с форума давал визитку с одной бесплатной диагностикой — позвонил договорился. Однако в назначенное время трубку не снял — в скайпе стал игнорить, следующие пару дней игнор. Подумал — хотел как по правильному — начать с диагностики, но раз так то ХСН. Покурил форумы — решил начать не с платной комп. диагностики, а с чистки регулятора давления топлива (у меня 1933 38, на самом написано 0 281 002 493, однако он вроде бы снят с производства — аналог 0 281 002 872). Новый стоит 160$, почти новый на онлайнере — 80$. Подумал почищу — ничего не потеряю, а в случае чего одну проблему исключу.
На заправке купил средство для чистки карбюраторов хайгир (красная банка) и литр пивка. Приехал домой. Начал с пивка для смелости, закончил пивко. Как раз приостановился дождь. Машина полностью остыла. Вышел к подъезду, открыл капот и… понеслась. Достал из набора маленький ключ-трещетку, насадку звездочку Т30. Подготовил тряпочку, парочку бумажных полотенец, газетку, пробку от шампанского (где отмачивать регулятор), спринцовку. Также в багажнике достал резервный новый топливный фильтр пурфлюкс. Протер тряпочкой крышку стакана фильтра, и окресности регулятора, чтобы при его извлечении в открывшееся отверстие не нападало г.на. Разобрал стакан фильтра для замены, спринцовкой извлек все топливо из стакана, начисто протер стакан бумажным полотенцем (безворсовым). Установил новый фильтр. крышку стакана не одевал.Отогнул три трубки от топливного фильтра (да-да, у меня их 3) для удобства доступа к регулятору. Свернул полоску шириной 10см из газеты и подсунул ее под регулятор в форме ковшика, на всякий случай — вдруг че выпадет когда доставать буду. Открутил два винта подготовленным инструментом (Т30). Не то чтобы неудобно было, просто руки не самые у меня маленькие, но на все про все ушло 10-12 минут. Открутились легко.Попробовал вытащить регулятор (покачивая и покручивая) — хрен там — мертво. Думаю — ну вот и почистил… Но отступать поздно да и некуда — через два часа темнеет, да и дождь собирается. Той же трещеткой, что откручивал винты, слегка постучал по местам вкручивания винтов и по корпусу регулятора (его железной части). Взялся рукой — а он уже и болтается. Чуть пошатывая легко вытащил его. Ничего удивительного вместе с регулятором не выпало на газетку. Подсветил фонариком — на самом деле, кроме регулятора там ниче нет — ни шайб ни прокладок. Также ничего не вытекло, если только пару капель солярки.
На стержне регулятора находится маленькое резиновое колечко, но оно просто так не свалится — держится в пазу хорошо. Аккуратно протер тряпочкой место крепления регулятора на предмет элементов отслоившейся от корпуса краски. Накрыл тряпочкой окресности отверстия — чтобы пролетающие птички не нагадили и осенние листики не задуло ветром. Осмотрел мелаллическую микросеточку регулятора — да че-то из сеточки по-ходу торчит — и какашки и пару микроворсинок. Хайгиром пшикнул на пальцы (в целях очистки их от гадости). Давление в балоне и сила распыления хайгира в 3раза больше чем у ВДшки. Напор очень хороший — почти минимойка керхер. Сперва без насадки окатил со всех сторон сеточку, а затем одел на балон тубочку (как у ВДшки), вплотную прижимая к сетке по всей ее поверхности нажимал на спуск. Далее в пробку от шампанского «надоил» хайгира, закрепил ее в гнезде чемодана для инструмента и воткнул в пробку регулятор. Сеточка полностью погрузилась в жидкость. Каждые 10 минут в течение часа я побалтывал регулятор в пробке, доставал и обдавал хайгиром, и погружал снова в пробку. Такжу хайгирил в три отверстия у основания стержня. Перед последним заходом прохайгиренными пальцами хорошо потер сеточку, после чего она на ощупь стала чище. Начало темнеть — пора закругляться.Все собрал назад за 15 минут. Вставил ключ. Три раза подкачал топливо не заводя. На четвертый завел. Завелась как обычно с полтора оборота. Обороты не плавают. Минут 10 поработала — не плавают. Газку поддавал — не плавают. По ощущениям двигатель стал работать мягче что-ли и стал меньше рычать. Без чистки после заводки на холодную плавали бы 100%. Время покажет, но даже если он снова загадится и появятся эти же симптомы — точно буду значть что нужно заменить регулятор. А пока он чистый как мультяшный поросенок, по крайней мере визуально и на ощупь.
P.S. В течение всего срока, сколько владею этим авто, часто заправляюсь с канистры без лейки и сеточки (со шланга). Небольшое количество «осадка» иногда засасывает в бак. На форумах пониматики пишут, что регулятор засирается волокнами фильтра грубой очистки, но может в моем случае он со временем забился именно мутью из канистр, когда фильтр криво стоял. Всем удачи.
Добавлено: Кому интересен результат эксперимента. Чистка регулятора давления топлива производилась в сентябре 2013 года (смотри выше по ветке). Прошло 1.5 года — регулятор нормально работает. По-моему — стоит потратить часик и сэкономить денег).
Добавлено: В продолжение. Вот отъездил 2 года и около 50тыс. — пришла зима и снова заплавали обороты. Чистка по вышеуказанной методике не помогла. Ради эксперимента пропалил сеточку зажигалкой, почистил в УЗ ванночке — не помогло. Видимо не в засорении уже дело, а имеет место механический износ. Купил-поставил новый. Так что — первая чистка оригинального РДТ отсрочила замену на 2 года/50 тыс.км. Хотя в теплую погоду и на этом можно без проблем ездить, Обороты плавают только при минусовой температуре и только первые минут 5-10.
Источник
Citroen C5 Вагон › Бортжурнал › Регулятор давления 2.0 HDI
Итак очередь дошла до регулятора давления.
Это походу самая «известная» и очень влияющая на все параметры двигателя деталь.
Назначение ее просто и незатейливо — стравливать лишнее топливо в обратку.
Общий вид регулятора представлен на фото:
Номер моего 0281002493. Это родной. Сетка была обломана при пробеге под 300 000.
Помогало не сильно. Походу уже физический износ — плохо тянула с низов. Плохо трогалась. Иногда «зависал».
Новый (чешский) прожил полгода и начались небольшие «глюки» и потеря мощности. Чистил, менял их поочереди. Потом обломал сетку на старом — полегчало. Усилились глюки — обломал на новом. Сказка. Тяга, стабильность оборотов и т.д на высоте.
Но я отвлекся.
Итак топливная система наша выглядит примерно так:
сам топливный насос в разрезе:
Т.е. толиво проходящее через регулятор идет не куда либо, а в обратку. т.е практически в бак (а не на форсунки, как предполагают почему-то многие :(( )
И наличие ее призвано спасать именно сам регулятор, точнее его шарик и седло, т.к. от герметичности этого клапана очень многое зависит.
Спасти форсунки он не может аппори. Иначе бы в рампе вставили бы такой вот чудо- фильтр, и предписали его замену через ХХ тыс км :)) Однако призводитель уверен, что качественное топливо + оригинальные з/ч и ваши форсунки скорее сотрутся на нет за 300-400-500 тык, чем зас(бъються) всякой бякой.
Вернемся к сеточке. При большом приближение сеточка выглядит так:
еще фото можно посмотреть ТУТ www.drive2.ru/l/8549673/?…1344690&page=0#a151344690
заодно мож кто чего челу посоветует.
Глядя снаружи на сеточку создается впечатление, что прочистить ее можно чуть ли не «ершиком».Но на фото мы видим, что это не так. Прочистить ее нормально не удается. Запрессованное под давлением в 300-800 кгс (в 100-300 раз большее чем у вас в водопроводном кране) в тоненькие трубочки мусор извлечь сложнее чем камни из почек человека. Счистить можно только мусор снаружи — тот который не пролез в отверстие и находиться снаружи — следствие «левой солярки» или некачественного топливного фильтра.
Ну макисмум еще процентов 20-30 не въевшихся частиц . Судя по опыту это бывает достаточно на еще 2-5-7 тыс км.
ИМХО — чистоту форсунок и регулятора надо искать не в «сетке», а реально заняться топливной системой авто и качеством расходников.
Источник
Как дать вторую жизнь регулятору давления топлива в дизелях HDI
«Хотелось бы прочитать статью про поломку регулятора давления топлива на Peugeot 406 HDI. Вернее, проблема в том, что он засорился. Хотелось бы выяснить, как люди дают ему вторую жизнь. Или помогает только замена?»
Вероятнее всего, засорился не регулятор давления топлива, а сетчатый фильтр, который установлен на входе топлива в регулятор и предназначен для защиты регулятора от преждевременного износа.
Регулятор служит для поддержания рабочего давления в топливной рампе (другие названия — аккумулятор, рейка) в зависимости от нагрузки двигателя. В регуляторе предусмотрен электромагнитный клапан, который при избыточном давлении в рампе открывается, после чего часть топлива возвращается по обратной магистрали в бак, пока давление не придет в норму. При недостаточном давлении в рампе клапан закрывается и разъединяет линии высокого и низкого давления. Результатом становится увеличение давления в рампе до необходимой величины. Кроме того, регулятор компенсирует высокочастотные колебания давления.
При загрязнении сетки фильтра действие регулятора нарушается, что вызывает различные проблемы вплоть до перевода двигателя на работу в аварийном режиме и даже его остановку. Если интересно почитать о поломке регулятора давления топлива, то в свое время в статье «Не губите HDI, не губите» на конкретном примере из практики эксплуатации мы рассказывали о последствиях засорения сетчатого фильтра.
В рассмотренном в статье случае мойка не помогла, однако известны примеры, когда очистка сетки от грязи давала положительный эффект. С наибольшей вероятностью его можно ожидать при обращении на СТО, имеющие оборудование и осуществляющие ультразвуковую мойку деталей топливной аппаратуры.
Другое дело, что нередко через непродолжительное время проблема повторялась, после чего самые отчаянные владельцы автомобилей с дизелями HDI удаляли сетку вовсе. К слову, на самых первых HDI защитная сетка перед регулятором давления действительно отсутствовала, но надо понимать, что позже она появилась неспроста, а для предупреждения случаев преждевременного выхода регулятора из строя и гарантийных обращений к производителю топливной системы. Иными словами, беспрепятственное поступление грязи в регулятор вызывает сокращение срока его службы.
Противники упомянутого выше радикального и неправильного решения вопроса с сеткой одновременно с ее очисткой промывают топливный бак и магистрали низкого давления. Помимо этого, необходимо отказаться от использования дешевых некачественных топливных фильтров, ибо в немалом числе случаев на сетке находили волокна из фильтрующих элементов.
По мнению некоторых специалистов, причастной к проблеме засорения защитной сетки регулятора может быть неудачная конструкция штатного фильтра в системе питания Bosch, что косвенно подтверждается тем, что в системе Siemens, где используется другой фильтр, проблемы с регулятором давления происходят гораздо реже. Фильтрующий элемент в системе питания Bosch легко деформировать при установке, а из-за конструктивных особенностей фильтра существует риск нарушения уплотнения между стенкой стакана фильтра и фильтрующим элементом, после чего у неочищенного топлива появляется лазейка для просачивания в топливоподающую магистраль. По этой причине кое-кто практикует установку дополнительного фильтра перед штатным.
Скорее всего, свою лепту в то, что сетка на регуляторе Siemens засоряется намного реже, также вносит большая площадь ее фильтрующей поверхности по сравнению с сеткой на регуляторе Bosch.
Справедливости ради надо сказать, что за неимением под рукой регулятора Siemens на фото показан аналогичный по назначению узел Delphi, но у Siemens конструкция подобная.
Наконец, может оказаться, что в проблеме виновата вовсе не сетка, а сам регулятор, если подвижные детали его клапанной системы начали заедать вследствие износа или появления на них каких-то повреждений. В этом случае речь действительно идет о неустранимой поломке регулятора, после которой без его замены не обойтись.
Дело в том, что у регулятора Bosch неразборная конструкция в отличие, например, от регулятора Denso, где предусмотрено стопорное кольцо.
Пульс цен
Стоимость нового регулятора — примерно 160 у.е. Среди объявлений на сайте поиска запчастей bamper.by есть два предложения о продаже «бэушных» регуляторов по цене 37-40 у.е. Без микроскопа состояние сетки оценить визуально непросто, а чтобы проверить работоспособность бывшего в употреблении регулятора, его и вовсе придется установить на двигатель. Поэтому необходимо оговорить с продавцом возможность возврата изделия, если оно окажется неисправным.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY
Благодарим ООО «Автотехтрак» за консультации и помощь в организации фотосъемки
Источник