Меню

Vcds как посмотреть давление масла

Skoda Octavia › Бортжурнал › Замер давления масла. Как один из способов диагностики.

Система смазки двигателя сродни кровеносной системе человека. Если количество масла подаваемое к трущимся деталям окажется недостаточно — мотор погибнет.

Итак, часто кандидаты в новые владельцы, или уже состоявшиеся владельцы автомобилей с мотором ТСИ, напуганы разными отзывами по негативам данного мотора, которые раскручены в интернете. Но мотор настолько хорош: мощный и экономичный, что многие решаются, и совершают покупку на «авось». Поэтому, чтобы не ошибиться и выбрать правильный, не убитый мотор необходимо провести ему полную диагностику.

Как минимум желательно проверить:
— компрессию. Значения компрессии на исправном моторе должно быть в пределах: 10-12 Бар (согласно Elsa). Все что больше, или меньше: масложор, закоксование, износ и пр. Особенно стоит обратить на давление 14-15Бар, многие ошибочно думают что это здорово!
— состояние свечей, и наличие масла на резьбе,
— состояние цепи и натяжителя,
— давление масла в системе. Если давление масла не соответствует требованиям Elsa, то страдают в первую очередь дорогостоящие балансировочные валы, фазовращатель, и постели распредвалов в т.ч. и передняя опора. Первопричиной недостаточного давления масла, как ни странно могут являться «ссущие» маслофорсунки охлаждения поршней, и увеличившиеся зазоры пар трения.
— при наличии эндоскопа, можно оценить наличие нагара и масла в камере сгорания, и прочитать маркировку поршневой без разборки двигателя,
— снять и прочитать логи ВАГ-комом, проверить на ошибки.

Для проведения замера масла нужен соответствующий прибор контроля. Стоит не дорого, главное условие это наличие резьбы, либо переходника под резьбу М10х1.

Процедура замера производиться по ниже приведенной «напоминалке», если есть ВАГ-ком, то в 134 блоке измеряемых величин можно проконтролировать температуру масла, если нет «Васи», то достаточно дождаться включения вентиляторов охлаждения.

Головкой на 24 выкручиваем верхний датчик, сняв с него разъем. Расположен он ниже масляного фильтра.

Источник

Audi TT Нужно больше золота) › Бортжурнал › Основные параметры 2.0 tfsi по vcds, логи, положение ГРМ/ратяжение цепи, наддув, давление топлива и т.п.

Первое, от чего стоит отталкиваться для уверенности в правильной работе 2.0 tfsi (обозначение мотора в данном случае: ea113, данные для ea888 по некоторым параметрам могут отличаться, если не знаете какого поколения у вас tfsi — напишите в комменты — я подскажу) — это логи, при условии отсутствия механических повреждений. После замены толкателя тнвд и клапана PCV, что бы понять нужно ли исправлять следующие косяки мотора — снимаются логи, смотрятся основные параметры значений некоторых групп ваг кома. Эта запись будет мини отчетом и некоторого рода руководством — на что обратить внимание при диагностике 2.0 tfsi, как трактовать тот или иной лог, что делать если различные параметры вне своих допусков. Он построен на примерах, что бы вам было легче ориентироваться. Большинство технических моментов здесь будут опущено, дабы сократить размер поста, но любой из них я смогу объяснить вам в комментариях, если у вас будет желание залезть вглубь кроличьей норы.

Кабель для работы с vcds (васей диагностом) можно купить на ибее/али рублей за 700, можно в России на авито за

2000руб, можно не на авито, рублей за 4000 или у оф представителей в Германии за 300+ евро (цены актуальны на момент написания статьи). Процедура снятия логов проста и элементарна, если делаете её в первый раз — посмотрите ролик, где поэтапно расписано что нужно нажимать. Но давайте перейдем к параметрам, которые проверяются в первую очередь. Всё делается на прогретом авто, первые три скриншота сделаны на хх, соответственно непосредственно лог вам снимать не нужно — просто заходите в блок двигателя, жмёте на иконку «блок измеряемых величин» и вводите группы как на первых трёх скриншотах ниже.

Читайте также:  Давление внутри шара равно атмосферному

Что бы оценить правильно ли стоят валы — смотрим 93 группу. Там приводится отклонение положения впускного распредвала в угле поворота коленвала относительно ВМТ. В идеале должно быть 0. Допуском для дорестайловых моторов считается +-3. Ориентироваться на 100% по этой системе не стоит, но пропустить её при прочих равных будет глупо. За основу возьмите значение в +-3, не смотря на то, что например при значении в +1.9 на tsi моторе натяжитель может вылезти на 4 риски, а при значении в 2.8 — на одну риску. Оценить направление смещения можно по 91 группе по отклонению от значения 28. Картина следующего плана:

Говорит о том, что проблем никаких нет. Плюс в документах за 2012 год я вижу работы связанные с ГРМ и цепью.

Для оценки работы топливной системы смотрим, какие значения у нас в 103 и 106 группах на хх на прогретом моторе, всё в порядке, если в 103 группе во 2-м и 3-м столбце будут значения от +1000 до -1000, допуском по нагрузке в 106 группе «на грани» является значение 55-60% (более 60% = есть косяк, менее 55% = все ок), стандартно на холостых значение первого поля 103 группы составляет от 4.5 до 5 бар (4-4.5 = есть повод задуматься, ниже 4-х = есть косяк), вот так:

Плюс к этому смотрим показания групп 103-140-230, должно быть в группе 140 поле 3, в пределах 40-50 бар (под нагрузкой 110 соответственно). В группе 230 разница между первыми двумя полями должна быть до 5-и единиц (в идеале до 2-х). Третье окно — покажет разницу. Итого:

Соответственно с топливной системой также всё отлично, ни насос, ни блок управления менять не нужно, сеточку чистить также острой нужны нет. Едем дальше.

Процесс снятия логов отработан до автоматизма на прошлой машине, опять же описывать процесс не буду, все данные собраны в этой записи по тт mk1 и есть даже наглядное видеопособие. Единственное с минимальных оборотов до отсечки снимаю лог на 4-й передаче. Для tfsi снял следующие группы:

Далее будут скрины и описания какие параметры должны быть. Всё элементарно))

Инфа по расходу воздуха, тактированию n75, давлению наддува турбины. Лог снимал в режиме турбо, что бы не постить три и более скринов — обрезал картинку. В кратце, на стоковом 2.0 tfsi в 200 л.с. во втором поле третьей группы должно быть 160-170 грамм (эти данные пересчитываются кустарным методом в лошадиные силы), в 114 группе в четвертом поле должно быть 40-50 % (значение более 50% — косвенно отображает остаточный ресурс турбины = чем больший там процент — тем сильнее ей приходится напрягаться), если у вас чип — значение здесь будет выше, это нормально. Отставание третьего поля от второго должно быть в пределах минимума, в 115 группе разница между третьим и четвертым полями не должна превышать 0.1 мбар. По скрину лога видно:

Читайте также:  Давление 300 мбар сколько в па

По воздуху всё отлично. машина едет на свои 200 л.с, по n75 слегка превышен предел, максимум 57.6, в идеале должно быть до 50. Не критично. По наддуву всё супер, разница максимум 0.03 мбар.

Инфа по ретардам и лямбдарегулированию. Если ретарды больше +- 3-4 то используется слишком раннее/позднее зажигание (020 группа, каждое поле — один из цилиндров), но критичного ничего нет. Народ ездит с показателями до +-6 и не парится (я не считаю это нормальным). от +-9 до +-12 — нуна исправлять ситуацию — это важно. По лямбдарегулированию (031 группа) на минимальных оборотах1300-1500 – должно быть в районе 0.950, постепенно смесь должна богатиться до 0.750 в пике. Как должно быть:

Далее идёт лог по топливной системе. ТНВД должен развивать 110 Бар, при этом допуск по углам открытия закрытия клапана в тнвд (140 группа ) сотавляет -110 +160. Также нужно посмотреть насколько при этом проваливается низкое давление в 103 группе (первое поле):

Видно что свои 110 бар тнвд развивает, низкое давление не проваливается вообще. Отличным показателем в 103 группе в первом поле является 4.6 и более, средним 4.2 — 4.5, на грани 4.0-4.2. Соответственно ниже 4.0 — есть проблема — обычно она в насосе/блоке управления/сеточке насоса.

В целом — всё супер, косяков нет, машина едет так, как должна ехать. Очень удивлен тем, что не нужно менять перепускной клапан N249. Видимо стоит уже модернизированный (или старый себя отлично чувствует).

Источник

Volkswagen Passat Variant двухлитровый трактор 🙂 › Бортжурнал › 158. VCDS@Вася Диагност. Показания и логи…

Вечер субботы, делать ни чего не хотся, сяду напишу «оперу», ну или рассказик какой.

В этот раз затронем тему диагностики VWGroup-повозок 🙂

Среди огромного количества ВАГоводов наибольшее распространение получил софт Vag-Com.
В стародавние времена я с ним познакомился когда была версия Vag-Com 311.2.
К
Т.к. автопром не стоял на месте и в новых моделях появлялось все больше и больше электроники, а там где кучи проводов и блоков, возникают проблемы которые нужно было устранять. Вот таим незаурядным и оказался программный комплекс VAg-Com.
Его брали как в личное использование автолюбители, так и мастерские по ремонту авто.
При его не больших возможностях, он экономил кучу «бабла» и времени в поиске и устранения неисправностей.
ДА, он не умеет прошивать и считывать прошивки блоков, нельзя через него поправить ячейки памяти, не залить параметрию. Но! Он может почитать ошибки, показать многие параметры с датчиков и систем авто, с его помощью провести не сложные адаптации и самое главное — включить различные «плюшки» которых нет в авто, но они заложены изначально производителем…

Прошло уже много лет… сменяются модели авто, блоки электроники, платформы, протоколы. Все эти года, вслед за развитием автоэлектроники Vag-Com тоже не стоял на месте. Сейчас на рынке преобладают 3 «шнурка» для диагностики, это:
1. VCDS
2. Вася Диагност
3. NoName made in China

Если первые 2 представителя плотно занимаются доработкой как софтовой так и «железной» составляющей своего продукта, то «китайцы» как правило выпустили-продали и на этом хорошо, ни поддержки, ни чего. Поэтому, в свое время, я предпочел немного переплатить при покупке. но иметь поддержку и техническую и софтовую. По прошествии 8-ми лет, мой «шнурок» все так же актуален и востребован.

Читайте также:  Давление масла фольцваген гольф

Текущие версии у представителей имеют индекс 20.хх, которые имеют возможность работать с актуальными автомобилями на рынке, а так же со «старичками», которым 20-30 лет…

А теперь вернемся к делам наССУщным 🙂

У меня во владении есть 2 модели от VW, это Passat B6 и Tiguan рестаил. Оба трактора о 140-ка лошадках. Оба имеют лайтовый st1, т.е. порядка 180л +- замеры на стенде не делал, мне хватат, суть не в этом 🙂

А больше всего интересовало как же посмотреть некоторые параметры в блоках Tiguan, т.к. многие блоки стали диагностироваться по протоколу UDS. Протокол UDS пришел на смену ODB и его используют уже многие автопроизводители.

Если посмотреть в отчетах, то оч много информации о том как провести те или иные манипуляции для получения необходимых данных, но они в своей массе имеют такую структуру:
Блок — Измеряемые группы — Группа — Окно — Параметр.

Для примера на своем Passat B6 CBAB 2009 модельный год.
Программа VCDS 18.1 от Автоадатер.ру

Выбор контроллера, 01 — Двигатель

А дальше хотим посмотреть параметры по впрыску топлива на каждой форсунке, да до кучи и сколько дает наш ТНВД давления топлива в рампе. Вбиваем 13 и 21 группы, и наблюдаем

Если же требуется снять логи, т.к. некоторые параметры нужно читать под «нагрузкой», т.е. в движении.
Для этого выбираем необходимые группы. Например 3,10,11

Далее выезжаем на участок дороги, желательно прямой и без спусков\подъемов и желательно без других авто для всеобщей безопасности. Чаще всего используют 3-ю передачу и осуществляют разгон с минимально возможных оборотов с педалью газа в пол (папка в пол, для АКПП не в кик-даун) и до 5000-5500 об. следует учесть, что на выходе, скорость может быть легко за 100км/ч.

Как только вы готовы к заеду, нажимаем «Начать» и погналиииииииии

Идем далее! Для пассата доступна также другая кнопка меню — «Новый тип измерений«

Но нажав ее у вас уже всплывает 2 окна. Первое — для вывода данных по выбранным величинам, второе — выбор величин

Как видим в правом окне напротив каждой величины есть параметр как группа и подгруппа ( окно). И зная по-старинке нужные группы тут тоже легко ориентироваться…

А теперь переходим к Tiguan’y. В нем многие блоки используют для диагностики протокол UDS. И выбрав блок 01 — Двигатель , получаем уже такую картину

В этих блоках уже нет, привычного нам «Измерения-08«, оно не активно! Но остался все тот же «Новый тип измерений«. Жмем его.

И получаем такое окно, точнее 2 окна:

Вроде все и просто, но теперь все параметры отсортированы или по идентификатору IDExxxxx, или по алфавиту, при чем не всё имеет русский перевод. На первый взгляд — «Ой как все тут сложно!» Т.к. иногда даже на русском языке один и тот же параметр может быть назван по другому, ежели в старой версии.

Вот для примера накидал несколько параметров:

Источник

Adblock
detector